施工組織課程設計指導書29683

施工組織課程設計指導書

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指導教師:于進

四川理工學院結構教研室

單位工程施工組織設計是由承包單位編制的，用以指導其施工全過程施工活動的技術、組織、經濟的綜合性文件，它的主要任務是根據編制施工組織設計的基本原則、施工組織總設計和有關的原始資料，結合實際的施工條件，從整個建筑物的全局出發，進行最優施工方案設計，確定科學，合理的分部分項工程之間的搭接與配合關系，設計符合施工現場情況的施工平面布置圖，從而達到工期短、質量好、成本低的目的。

一個施工組織設計的主要內容，可以概括為三個一：“一圖、一表、一案”，一圖即一張施工現場的平面布置圖，一表即整個工程的施工進度計劃表，一案即整個工程的施工方案。

單位工程程施工組織設計的內容，依工程規模、性質、施工復雜的程度不同而有所不同，但一個較完整的施工組織設汁應包括以下內容：

1.工程概況及其施工特點分析

2.施工方案設計

3.單位工程施工進度計劃表

5.勞動力、材料、構件、施工機械等資源需要量計劃

6.單位工程施工平面圖

7.主要技術組織措施

8.質量、安全保證措施

9.新技術、新工藝、新材料

10.主要技術經濟指標

下面就各項內容簡述如下：

一、工程特點及其施工特點分析

工程特點及其施工特點分析是對擬建工程的工程特點、地點特征和施工條件等所作的一個簡單的、突出重點的介紹。其主要內容包括：

（一）、工程建設概況

工程建設既況主要介紹擬建工程的建設單位、工程名稱、施工單位、施工圖紙情況、施上合同、主要部門的有關或要求，組織施工的指導思想等。

（二）、施工概況

工程概況是對工程全貌進行綜臺說明，主要介紹以下幾方面內容：

1、建筑設計特點

一般需說明：擬建工程的建筑面積、層數、高度、平面形狀和平面組合情況及室內外裝修情況。如果詳細具體的還要附以平、立、剖面等簡圖：

2、結構設計特點

一般需說明：基礎類型、埋置深度、主體結構的類型，預制構件的類型及安裝位置等。

3、建設地點特征

包括擬建工程的位置、地形、工程地質和水文地質條件，不同深度土壤的分析，；凍結時間與凍結厚度，地下水位、水質和氣溫，冬雨季施工起止時間，主導風向和風力等。

4、施工條件

包括三通一平情況，現場臨時設施及施工地周圍環境，當地交通運輸條件，預制構件生產及供應情況，施工企業機械、設備和勞動力的落實情況，勞動組織形式和內部承包方式等。

（三）、工程施工特點

概括指出單位工程的施工特點和施工中的關鍵問題，以便在選擇施工方案、組織資源供應、技術力量配備以及施工準備上采取有效措施，保證施工依序進行。

二、施工總體布置

此項中主要要講明以下內容(具體寫法見附例)：

(―)、整體目標

l、質量

2、安全

3、工期

4、文明施工

(二)、施工組織與協調管理

(三)、組織機構

三、施工準備

主要寫清楚以下三方面的準備(具體寫法見附例)

(―)、技術準備

(二)、物質準備：以表格形式表示出所需材料的數量及時間

(三)、工現場準備

四、施工方案設計

在方案中主要應寫明以下幾個大的方面：

(―)、施工程序

施工方案設計是單位工程施工組織設計的核心問題，在全面施工階段，主要應確定這個階段的施工程序。施工中通常應該遵循的程序主要有：

1、先地下后地上

施工時通常應首先完成管道、管線等地下設施、土方工程和基礎工程，然后開始地上工程施工。

2、先主體，后圍護

3、先結構，后裝飾

施工時先進行主體結構施工，然后進行裝飾工程施工。

4、先土建，后設備

這是一般土建與水、暖、電、衛等工程的總體施工程序。在實際施工過程中，某些工序可能要穿插在土建的某一工序中進行，但不影響總的施工程序。

(二)、確定施工起點流向

本項任就是要確定單位工程在平面上或豎向上施工開始的部位和進展的方間。對于單層建筑物，如廠房，可按其車間工藝等分區分段來確定出在平面上的施工流向。對于多層建筑物，除了確定每層平面上的流向外，還應確定沿豎向上的施工流向。

確定施工起點流向時，一般應考慮以下因素：

1、車間的生產工藝流程。凡將影響試車投產的均應應先施工。

2、建設單位對生產和使用的要求、一般生產或使用較急的先施工。

3、工程間的繁簡程度和施工過程間的關系。一般較復雜、耗時長的區段和部位應先施工。

4、房屋高低層和高低跨。如柱子的吊裝應從高低跨并列處開始，屋面防水層的施工應按先低后高的方向施工，基礎施工應按先深后淺的順序進行等。

5、工程現場條件和施工方案。如土方工程邊開挖邊余土外運，施工的起點一般應選定在離道路較遠部位，按由遠而近的流向進行。

6、分部分項工程的特點和相互天系。在流水施工中，施工起點流向決定了施工段的施工順序。因此在確定施工起點流向的同時，應劃分施工段并進行編號。

(三)、確定施工順序

施工順序是指分部分項工程施工的先后次序。

確定施工順序時應考慮以下的因素：

l、遵循施工程序

2、符合施工工藝

3、與施工方法一致

4、考慮工期和施工組織的要求

5、考慮施工質量和安全要求。如外墻裝修安排在屋面卷材防水施工后進行，以保證安全。再如樓梯抹面自上而下進行，以保證質量。

6、受當地氣候影響．如冬季室內裝飾工程施工，應先安門窗后做其他裝飾。

施工順序的確定，現以多層混合結構房屋的施工順序為例予以說明。

多層混合結構居住房屋的施工，通?？蓜澐譃榛A工程、主體結構工程、屋面及裝修工程這三個主要階段。

①、基礎工程的施工順序

基礎工程階段是指室內地坪(±0.000)以下的所有工程的施工階段。其施工順序一殷為：挖土→墊層→砌基礎→鋪設防潮層→回填土。若有地下室，則在砌筑完基礎一部分后，砌地下室墻，做完防潮層后，澆注地下室樓板，最后回填土。

施工時，挖土與墊層之間搭接應緊湊，以防積水浸泡或曝曬地基，影響其承載力，而且墊層完后一定要有技術間歇時間，使其具有一定的強度后，在進行下一道工序的施工。

各種管溝的挖土和鋪管工程，應盡可能與基礎施工配合，平行搭接施工。

②、主體結構工程的施工順序

主體結構工程階段的工作通常包括：搭腳手架、砌筑墻體、安裝門窗、安過粱、安預制樓板、現澆雨篷和圈粱，安樓梯、安屋面板等分項工程。其中砌筑墻體和安裝樓梯是主導工程?，F澆衛生間樓板、各層預制樓板的安裝必須與墻體砌筑和樓板安裝密切配合，一般應在砌墻和安樓板的同時或相繼完成。

③、屋面和裝飾工程的施工順序

屋面工程主要是指卷材防水屋面和剛性防水屋面。

卷材防水屋面一般按找平層→隔氣層→保溫層→找平層→防水層→保護層的順序施工。

對剛性防水屋面，現澆鋼筋混凝土防水層應在主體完成或部分完成后，盡快開始分段施工，從而為室內裝飾工程創造條件。一般情況下，屋面工程和裝飾工程設計成平行施工。

室內裝飾工程的主要內容有：天篷、地面和墻抹灰、門窗安裝和油漆、門窗玻璃安裝和漆墻裙、做踢腳線和樓梯抹灰等。其中抹灰是主導工程。

同一層的室內抹灰的施工順序有兩種：一是地面→天篷→墻面：二是天篷→墻面→地面。

④、水、暖、電、衛等工程的施工順序

水、暖、電、衛等工程不象土建工程那樣分成幾個明顯的施工階段，它一般是與土建工程中有關分部分項工程緊密配臺、穿插進行的，其順序一般為：

a、在基礎工程施工時，回填土前，應完成上、下水管溝，暖氣管溝墊層和墻壁的施工。

b、主體結構施工時，應在砌磚墻或現澆鋼筋砼樓板時，頇留上下水和暖

氣管孔、電線孔槽、預埋木磚和其他預埋件。

c、在裝飾工程施工前，安裝相應的各種管道和電氣照明用的附墻暗管、接線盒等。水、暖、電、衛等其他設備安裝均穿插在地面或墻面的抹灰前后進行。但采用明線的時候，應在室內粉刷之后進行。

注：在具體寫施工組織方案時，應先將單位工程劃分為若干個流水施工段。在按一定順序寫這些過程時，應具體寫明施工方法和技術措施。對于一些復雜的過程，有時還要附以圖形表示，如現澆樓梯和圈梁模板的搭設情況。

(四)、垂直運輸機械的選擇

施工機械的選擇應主要考慮以下幾個方面：

1、首先根據工程特點選擇適宜的主導工程施工機械。譬如在選擇單層裝配工業廠房結構安裝用的起重機械類型時，若工程量大而集中，可以采用生產率較高的塔式起重機，若工程量較小或較大但分散時，則采用自行式起重機，在選擇起重機型號時，應使起重機性能滿足起重量Q、安裝高度H、起重半徑R和臂長的要求。

2、各種輔助機械應與直接配套的主導機械的生產能力協調一致，為了充分發揮主導機械的效率，在選擇與主導機械直接配套的各種輔助機械和運輸工具時，應使其互相協調一致。

3、在同一建筑工地上的建筑機械的種類和型號應盡可能少。對工程量大的工程應選用專用機械，對于工程量小而分散的情況，應盡量采用多用途的機械．

4、盡量選用施工單位現有的機械，如確實不能滿足時，則在考慮購置或租賃。

五、進度計劃

編制施工進度計劃的主要內容和步驥如下：

1、劃分旆工過程

2、計算工程量

通?？芍苯硬捎檬┕D預算所計算的工程量計算數據，但應注意有些項目的工程量應按實際情況作適當調整。如土方工程施工中挖土工程量，應根據土壤的類別和使用的施工方法等進行調整。

計算時應注意以下問題：

①、單位應與現廳定額一致，以避免計算勞動力、材構和機械數量時進行換算，產生錯誤。

②、結合施上組織要求，分段和分層計算工程量。

③、計算工程量時，盡量考慮編制其他計劃時使用工程量數據的方便，做到一次計算，多次使用。

3、計算勞動量

根據各分部分項工程的工程量、施工方法和現行的勞動定額，結合施工單位的實際情況，計算各分部分項工程的勞動量。人工作業時，計算所需的工日數量；機械作業時，計算所需的臺班數量。

4、確定各施工過程的施工天數

計算各分部分項工程施工持續天數的方法有兩種：

①、根據配備人數或機械臺班計算天數

②、根據工期要求倒排進度

5、編制施工進度計劃的初始方案

初始方案編制出來后，進行檢查與調整，然后繪制正式進度方案，用橫道圖表示出來。作出勞動力安的動態曲線。

六、施工平面圖

要求明確布置出以下內容的位置情況：

1.垂直起重機械

2.各種材料堆場

3.交通道路

4.臨時設施

5.水電管線

七、施工機械、工具、架具計劃

此項目中分別列出所需的施工機械、工具、架具的名稱和數量。

八、質量和安全保證措施

1、質量

本項中應列出為了優質的完成本工程項目應采取的措施。

2、安全

本項中就列出為了安全的完成本工程項目應采取的措施。

九、采用新技術，新工藝，新材料

本工程項目中所需的新技術、新工藝和新材料。

十、主要技術經濟指標

一般應列出以下七個主要的技術經濟指標

l、總工期指標

從破土動工到全部竣工日歷天數

2、優良品率

即在組織設計中提出的一個目標

3、單方用工非)

(m)(2建筑面積工日總用工量單方用工=

4、主要材料節約指標

主要材料節約量=預算用量－施工組織設計計劃用量

%100)

()(×=元主要材料預算定額元主要材料計劃節約額主要材料節約率

5、大型機械耗用臺班數量及費用

)(m)(2建筑面積臺班耗用總臺班數大型機械單方耗用臺班=)

(m)(2建筑面積元計劃大型機械臺班費單方大型機械費=

6、降低成本指標

降低成本額=預算成本－施工組織設計計劃成本%100)

()(元預算成本元降低成本額降低成本率=7、勞動力均?系數K

工程總工期

工程總工天

最高峰出工人數流動力均衡系數K十一、附表

列出本施工組織設計所涉及到的所有圖及其表格。

四川理工學院建工系結構教研室

于進2007-12-8

不老的是江山，易逝的是紅顏，淡看浮云散，瀟灑天地間。人的一生，很短又很長，短的是快樂，長的是煩惱；短的是人生，長的是痛苦。

有些事是命中注定的，有些事是無法掌控的，有些事是不合情理的，有些事是不盡人意的。但無論發生了什么，都要淡然的去面對，堅持自己的原則，無愧于自己的良心，清清白白的做事，坦坦蕩蕩的做人。

什么是生活？是它發生在我們身上了，還是我們讓它發生了？有人說生活是一杯酒，酸甜苦辣都有，有人說生活是一首歌，鶯歌燕舞，多彩多姿，充滿了幸福與快樂。

也許有些事情是因為我們經歷了，才對這些事情有了深深的感觸，即使同一件事情，發生在不同的人身上，也會有不同的感受。

我們總是往往去依賴一些事情，我們的內心，總是容易受外界環境的感染，總在不知不覺中被外在的因素所左右，所羈絆。

比如我新買了一件衣服，朋友說好漂亮啊，明天我也去買一件，我的心情就非常高興。倘若有人說，你這衣服不好看，我就會有失落感。難道別人的一句贊美就這么重要嗎？那是因為，我的內心有了某種期盼，而一旦這種期盼無法實現，就必然產生落寞與幽怨，心戚戚然。因為你把自己和外界聯系在一起了，別人一句話就攪亂了你的心境，所以你的情緒就發生了改變。

很多時候，你把自己變成了情緒的奴隸，把原本快樂的心情交給了別人，讓別人成了你快樂的主人。是因為你有欲望，有所求，而一旦你的欲望產生，你的煩惱也就隨之產生了。

親情，愛情以及友情，都是一樣，當你對他們的期望值越高，或許你的煩惱就會越多，你的失望就會更高。因為你沒有得到你想要的回報，孩子沒考上好的大學，愛人沒有一份體面的工作，朋友沒有給你及時的幫助。

佛說，一切皆由心生。要想讓人生變得快樂，就要找回那個真實的自我。首先要讓自己的心獲得自由，不受任何牽絆。學會做自己情緒的主人，這是做人的最高智慧。我的快樂我說了算，與心情有染，與別人無關，嘴長在別人身上，快樂是我自己的感受，我又何必讓別人來主宰我的幸福？

人生最大的苦惱，不是擁有的太少，而是想要的太多。欲望越多，痛苦就越多，欲望越少，快樂就會越多。

什么時候你能做到心如止水了，你的人生也就盡善盡美了。要想追求快樂的人生，就要保持一份淡泊明志的心境，不悲不喜，不驕不餒，“達亦不足貴，窮亦不足悲”,豁達通透，榮辱不驚，靜待花開，靜賞葉落。

我們無法改變環境，但我們可以轉換自己的心情，我們不能改變別人，但我們可以選擇掌控自己，我們無可預知未來，但我們可以把握現在。一念天堂，一念地獄，得失往往就在一念之間。

人生看透但不能看破，看破紅塵了，你就無法生存了，看破人情了，你就無法做人了，看破人生了，你就無法前行了。學會用心去悟，悟懂了人生，才會明白，明白了也就快樂了，快樂了人生也就圓滿了。

世界很美，生活很好，不要自尋煩惱。人生苦短，要好好珍惜每一天，不給生命留遺憾。萬事不可能皆如人意，花開還有花謝，日出還有日落，四季不可能常綠，只要我們在心中植一樹菩提，生命之樹就會四季常青，蔥蘢如昔！

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篇2:人工鋪設工具軌線路施工作業指導書

適用范圍本指導書適用于新建山西中南部鐵路通道ZNTJ-15標段軌道工程人工鋪設工具軌線路施工。線路測量1、有碴道床在鋪軌前應精確測量線路中心線,設置中心控制樁。2、鋪軌前應接收線下施工單位的線路測量資料及樁橛,并復測線路中樁及路基表面高程,復測合格后應在路肩上設置邊樁。尤其是曲線要素樁應兩側設置邊樁,并用混凝土做好防護。中樁、基樁、變坡點及邊樁均應按照設計位置設置齊全,缺失者應在鋪軌前補齊。其中中樁和邊樁在鋪軌前應測設樁頂高程。1)中樁距:直線地段不大于50m,圓曲線地段為20m,緩和曲線地段應為10m。根據現場需要,酌情加密樁。2)高程控制樁距:直線地段不大于50m,曲線地段不大于20m,線路縱斷面及豎曲線起訖點應增設樁橛。3)平曲線要素樁,豎曲線起訖點、曲中點,道口中心點,道岔中心、岔頭及岔尾等點均應以精確點位固定。4)隧道內及明洞內中樁的邊樁高程可設置在內壁或電纜槽頂上,橋上中樁的邊樁高程可設置的在擋碴墻頂上。5)以上所有中心樁點在鋪軌前必須路肩上設置邊樁(直線地段設置在上行左側,曲線地段設置在內側),并測設樁頂的高程。路基驗收路基中心線、標高復測完成后,若測量結果不符合要求則對路基進行整改,合格后,方上報監理單位對路基表面及壓實度進行檢查、驗收,合格后方可進行鋪軌作業。施工準備對施工設計文件和施工資料進行會審,并據以編制實施性施工組織設計、指導施工。復核線下工程竣工資料,如路基整修表、曲線表、坡度表、斷鏈表、平交道口表、橋涵表、控制樁表以及水準點表等,并據此對其路基面、中線樁等進行現場復測,檢查驗收。根據核準的施工文件及資料,編制軌節鋪設計劃表,提出人工鋪軌軌料計劃,并按施工組織設計要求下達施工計劃,下達人工鋪軌作業指導書并進行技術交底。落實人工鋪軌施工所需的人員、工具、機械設備,并調遷到位。做好配合人工鋪軌施工的其他工作。散布軌料增二線施工段鋼軌利用既有線采用火車運輸,沿線散布,集中堆碼。雙線繞行地段采用采用火車運最近點后卸車,再用平板車或架子車二次倒運,集中堆碼。道碴、軌枕及扣件采用汽車運輸。鋼軌用履帶式拖拉機或汽車,按配軌表中所標注的鋼軌長度、順序配對,將鋼軌拖拉到對應鋪設地點,并按上、下股撥移到兩側路肩上。利用汽車或四輪拖拉機把軌枕、扣配件運到施工現場,正線軌枕按照1667根/Km及所需的扣配件數量均勻抬擺和散布,并按線路中線樁將軌枕方正。路基上碴1)辦理完路基驗收手續后,才能組織人員及車輛上碴。2)確定上碴日期后,必須要提前2天上報監理需要上碴的地點和道碴來源,監理見證取樣試驗合格后方可上碴,上碴過程中每連續上碴5000m3為1個批次取樣試驗1次,連續上碴不足5000m3也按照1個批次進行試驗。3)前期宜采用汽車運輸道碴,在道碴充足的情況下采用設計斷面方上碴(可以根據測量的路基面標高適當增減),道碴較少的情況下必須保證每延米路基上碴0.5方。道碴在卸車的過程中必須卸在線路中心位置處,嚴禁偏卸、多卸。4)每座橋梁兩橋臺處應根據橋梁的長短預先存貯適當方量的道碴。5)橋梁及頂面高出路肩的涵洞兩端各30m的范圍內預鋪道碴厚度應高于橋梁擋碴墻和涵洞頂面5cm,并及時做好順坡。6)每片梁在架梁前應在頂面存放約7方道碴,并按照梯形打堆。7)線路鋪設完成后應及時補充完成橋上全部道碴。8)道碴上道過程中應盡量走行施工便道,不應反復碾壓路基。攤鋪底碴1)碎石道床采取鋪軌前預鋪底碴及部分面碴,鋪軌后進行補碴的施工方案。剩余面碴在鋪軌過后,采用K13風動運碴列車補充?？紤]碎石道碴需要集中供應,擬在鋪架基地及沿線車站設置臨時儲碴場,以保證道碴的及時供應和養路作業的正常進行。2)根據預計鋪軌進度、道碴上道的情況,采用裝載機順延鋪架方向、先急后緩對成堆道碴向線路中心線兩側進行攤平,形成厚15cm-20cm,寬不小于3m的道碴帶,平整度不得大于20mm,嚴禁出現鼓包、波浪狀。3)底碴應采用壓強不小于160kPa的機械碾壓,壓實密度不小于1.6g/cm3,碾壓后應滿足設計厚度。4)底碴厚度允許偏差±50mm,半寬允許偏差0-±50mm。5)若同時攤鋪底碴和面碴時,應分層碾壓。人工組裝線路人工用撬棍將鋼軌由路肩撥移到軌枕承軌槽內,安裝魚尾板,螺栓及墊圈,并按規定力矩擰緊螺帽。按照軌節表中所注明的軌枕間距,用粉筆在軌面上劃出間距印,并用白油漆在軌腰上打上正式點位,然后用起道機頂起鋼軌,將軌枕方正,放入軌下絕緣墊板,落下起道機,再將扣件按規定規格、數量散放在鋼軌兩側軌枕上。上扣件前先細方軌枕、擺正軌下絕緣墊板,鏟除承軌槽面余渣,然后將各種扣件依次放入承軌槽內,用小撬棍將扣件撥正落槽,最后用梅花扳手擰緊螺帽。上碴整道1、道碴等級及設計斷面應符合設計規定。道碴質量應符合現行《鐵路碎石道碴》(TB/T2140)規定。2、線路整道后,道床橫向阻力不小于6.5KN/枕,支撐剛度不小于60KN/mm。3、整道作業時,道碴應散步均勻,軌道應逐步整正,并應符合以下規定:1)鋪軌后應隨即重點整道,保證列車能按15km/h的速度安全運行。作業重點:方正軌枕,補足并緊固配件和扣件,撥順軌道方向,串實承軌槽處的枕下道碴,消滅反超高和扭曲。2)每次整道,應先補充枕盒內部分道碴,然后起道、方枕、串碴、搗固道床,撥正軌道方向,回填清理道碴,穩定軌道。3)鋪軌后的第一次整道與鋪軌間隔不宜大于兩個區間,鋪碴厚度不宜大于100mm。經整道后的軌道,應保證工程列車能按30km/h的速度安全行駛。4)采用人工或小型機具進行第二次鋪碴作業時,應在第一次鋪碴整道并通過5對以上列車后進行。整道時應以高程控制樁為準。軌向:直線用10m弦量的最大矢度和曲線用20m弦量的實際正矢與計算正矢不得大于8mm,曲線頭尾不得有反彎和“鵝頭”。軌面用10m弦量,最大矢度不得大于8mm。軌面水平和延長6.25m范圍內的扭曲不得大于8mm。軌距允許偏差為mm。5)軌道的各主要尺寸,應在第二次整道后,逐步整正至達到驗交要求。6)臨時道床面高差,應以不大于5‰的坡度順接。7)混凝土枕應在鋼軌兩側各450mm范圍內均勻搗固。鋼軌下應加強搗固。鋼軌接頭和曲線外股,應在上述規定范圍內加強搗固。8)起道時應先校正一股軌面高程(曲線應先校正內股軌面高程),根據此股調整另股軌面高程,左右均勻進行。每次起到高度不得大于100mm。4、鋪設長度大于20m鋼軌的軌道,在高于最高允許鋪軌軌溫時,不宜安排影響軌道穩定穩定的線路作業。采用老K車補充道碴,人工精細整理線路,包括上碴、起道、緊固螺栓、串碴、搗固、撥正、回填、穩定、保證行車速度在一遍道后30km/h,二遍道后45km/h,達到機養標準。5、驗工之前,應按照驗工要求進行一次全面的整道工作。6、道床厚度允許偏差±50mm,頂寬允許偏差為0-±50mm。7、Ⅰ級碎石道碴應符合TB/T2140-90鐵道行業標準,要求如下:1)顆粒粒徑應在16—63mm之間,16mm的過篩質量百分率為0—5%,25mm為5—15%,35.5mm為25—40%,45mm的為55—75%,56mm的為92—97%,63mm的為97—100%。2)針狀指數不大于30%,片狀指數不大于30%。3)黏土團及其它雜質含量的質量百分率不大于0.5%。4)粒徑0.1mm以下的粉末含量的質量百分率不大于1%。配合大機養道大機養道之前必須與機養組施工人員取得聯系,按照機養要求做好技術資料及人員配備工作。一般來說,大機養道之前線路中心及軌枕之間必須滿上道碴(高出軌枕約3cm),每組機養機車配備1名技術人員,30-40名施工人員。以后根據起道量大小及道碴補充情況,酌情增減施工人員。

篇3:硫磺錨固工程施工作業指導書

2.1適用范圍

本指導書適用于新建山西中南部鐵路通道ZNTJ-15標段軌道工程硫磺錨固施工作業。

2.2軌排生產作業內容

本工程軌枕錨固采用正錨法進行錨固;螺旋道釘用模具定位,硫磺砂漿熔液從枕頂注入孔內,采用正錨時,預留孔底部應塞緊密,嚴防漏漿,硫磺砂漿熔液從枕面注入孔內后,螺旋道釘應即左右旋轉緩慢垂直插入孔內定位;

錨固工序:硫磺錨固漿配制→硫磺錨固漿灌注軌→枕預留孔內插入螺旋道釘→清掃錨固架及承軌槽面的錨固殘渣→涂防銹涂料。

螺紋道釘錨固:軌節場內熬制硫磺砂漿宜采用機械攪拌硫磺鍋。硫磺庫房應防雨、防曬、通風,距離易燃物品堆放地和硫磺砂漿熔制地點保持50m以上。

錨固前軌枕預留孔內雜物和螺旋道釘上粘附物應清除干凈。螺旋道釘應干燥,其溫度應保持0℃以上。嚴寒地區施工應采取加溫措施。

2.3硫磺錨固漿配制

硫磺錨固漿配制應滿足下列規定:

1、硫磺錨固漿由硫磺、水泥、砂子和石蠟配制而成。材料技術條件應符合下列規定:

(1)、硫磺應用純度不小于95%的一般工業用硫磺,配制前應加工成粉末狀,如受潮,應在配制前干燥。

(2)、水泥用普通硅酸鹽水泥P.O42.5,但不得含有雜質、結塊,如有結塊,配置前應過篩。

(3)、為天然中粗砂,粒徑不大于2mm,含泥量不超過5%。

(4)、石蠟為一般工業用石蠟,配制前應破成碎塊。

(5)、各種材料內不得混有雜物。

2、成份配合比(重量)按下列規定選用:

根據氣候和材料技術條件,按下列規定的重量配合比范圍,由試驗選定各種材料用量。

硫磺:水泥:砂子:石蠟=1:(0.3~0.6):(1~1.5):(0.01~0.03)。配制成的熔液,應較稠而又不影響灌注時應具備的流動度。

少量施工時,各種材料配合比可用:

硫磺:水泥:砂子:石蠟=1:0.5:1.5:0.02

3、熔制錨固料時應遵守下列規定:

(1)、按選定的配合比,稱好各種材料的一次熔制量。先倒入砂子加熱到100~120℃時,將水泥倒入加熱到130°C,最后加入硫磺和石蠟,繼續攪拌加熱到160℃,直至拌和物中殘余水分完全蒸發,不再出現氣泡時方準使用,以保證質量。熔漿由稀到稠成液膠狀時,即可使用。

(2)、火力要可控制,火候不得過猛,熔制時應不斷攪拌。

(3)、工地錨固螺旋道釘時,可用兩個鍋輪流熔制,每鍋熔制量不宜大于50㎏,熔制地點與錨固作業距離不宜過遠。

4、熔制錨固料時,應遵守下列安全事項:

(1)、錨固砂漿不得大于180℃,應控制在140℃-170℃以內。。

(2)、操作人員應在上風處,并應佩戴口罩、護目鏡、圍裙等防護用品。

(3)、熔制場地嚴禁堆放易燃物品。

(4)、錨固砂漿保溫車應有專人看火。

2.4硫磺錨固漿灌注

本標段軌枕錨固采用正錨法施工,用黏土封堵螺栓孔底。

硫磺砂漿灌注作業人員應穿戴手套、圍裙、腳罩、口罩和護目鏡等勞動保護用品。

硫磺錨固漿注入孔內時的溫度不得小于130℃,并應防止離析。錨固漿從枕面注入孔內,一孔一次灌完,錨固桶內殘渣回鍋,熬制后再行灌注。

2.5軌枕孔內插入螺旋道釘

本標段軌枕采用正錨法施工,預留孔底部應塞緊密,嚴防漏漿,錨固漿從枕面注入孔內后,螺旋道釘應即左右旋轉緩慢垂直插入孔內定位,用錨固架定位。

2.6清掃錨固架及承軌槽內的錨固殘渣

硫磺錨固漿凝固后,錨固架脫離軌枕,在下次錨固前必須清除掉錨固架上的殘渣。錨固漿頂面應與承軌槽頂面平,溢出殘渣凝固后應鏟除整平,再涂上絕緣防銹涂料。

2.7涂防銹絕緣涂料

絕緣防銹涂料的制作及作用:

1、配置瀝青配合比:瀝青:滑石粉:機油=1:0.27:0.11。

2、為提高絕緣性能和防止螺旋道釘銹蝕,還應在硫磺水泥砂漿表面,螺旋道釘圓臺上下及四周螺桿涂以絕緣防銹涂料,厚度不超過0.3mm,涂料后必須把承軌槽上的殘余涂料清除干凈,以保證擋板座平正安置在擋肩上,螺絲口上必須涂上機油。

2.8錨固螺栓技術要求

不允許出現漏錨、錨錯和螺旋道釘抗拔力(抗拔力不小于60KN)不足的現象、要求螺旋道釘錨固超高與超低現象,每公里不超過10個。螺旋道釘應與承軌槽面垂直,歪斜不得大于2°,道釘中線與承軌槽面的交點,偏離預留孔中心不得大于2mm,道釘圓臺底應高出承軌槽面,但不得大于2mm。

2.9冬季施工硫磺錨固砂漿保溫措施

1、準備好冬季施工用品:棉被、火爐等;

2、每次不要取用太多硫磺砂漿;

3、用火爐加熱盛放硫磺砂漿器具,在現場邊加熱邊灌注施工。

4、如螺紋道釘的溫度低將會導致螺紋道釘周圍的漿體過快冷縮,從而影響螺紋道釘抗拔力。嚴冬時節,在溫度低時,可考慮對螺紋道釘加熱。

2.10硫磺錨固技術要求

1、各種進場材料必須出自正規廠家,有質量合格證及質量檢測報告。使用之前必須由實驗室檢測合格,出具正式報告后才可用于施工。

2、施工前按照設計提供的配合比進行室內試驗,確定配合比,各項指標均能滿足施工需求。然后再進行大面積或大體積施工生產。

3、硫磺錨固每1000根軌枕為一個單元抽取三根螺旋道釘做抗拔試驗,抗拔力不得小于60KN,取硫磺錨固砂漿制成2塊50mm*50mm,厚mm的餅狀試塊,做抗壓試驗,抗壓力不得小于30Kpa,現場應由監理見證。