連續梁懸灌施工作業指導書

連續梁懸灌施工作業指導書

1、目的

明確連續梁懸灌施工工藝、操作要點和質量標準，規范和指導懸灌施工作業。

2、編制依據

相關規范

《施工圖設計文件》

3、適用范圍和特點

懸臂澆筑法適用于高墩、大跨徑的連續梁、連續剛構，孔下不受通航、通行的限制，其特點是無須建立落地支架，無須大型起重及運輸機具，主要施工設備是掛籃。

掛籃是懸澆施工的主要設備，可在已經張拉錨固并與墩身連成整體的梁體上移動，每段綁扎鋼筋、立模、澆筑混凝土、縱向預應力張拉都在掛籃內進行，完成本段施工后，掛籃對稱向前各移動一節段。

掛籃吊架在澆筑梁段中所產生變形的調整，能通過調整前吊桿高度辦法，或預壓配重調整的辦法來調整。

掛藍承重系統有三角形構架、菱形構架、自錨式構架等，下文以三角形構架為例。

4、施工工藝流程

4.1、墩頂梁段施工工藝流程

詳見圖4.1―1。

4.2、懸臂澆筑施工工藝流程

詳見圖4.2―1。

4.3、合攏段施工工藝流程

詳見圖4.3―1。

圖4.1―1墩頂連續梁段施工工藝流程圖

圖4.2―1懸臂澆筑施工工藝流程圖

圖4.3―1合攏段施工工藝流程圖

5、施工方法及工藝要求

5.1掛籃設計

5.1.1、掛籃組成

掛籃由承重系統、底模系統、側模系統、走行系統和錨固系統五大部分組成(見表5.1.1-1)。

表5.1.1-1

掛籃組成

項目內容

承重系統

三角形結合梁、前上橫梁、后上橫梁

底模系統

縱梁、前下橫梁、后下橫梁、模板系統

側模系統

內外側模支架、模板、吊梁、滑梁

走行系統

三角結合梁走行系統、側模走行系統、內模走行系統

錨固系統

壓緊器、錨固筋等

5.1.2、掛籃設計主要參數

(1)梁段最大重量;

(2)梁段最大長度;

(3)梁高變化范圍;

(4)最大梁寬包括頂板、底板寬;

(5)曲線段翼緣板坡度變化;

(6)梁段頂板單側加寬量;

(7)梁段底板單側加寬量;

(8)走行：無平衡重走行;行走時其抗傾覆穩定系數不小于2。

(9)掛籃重量。掛籃總重量的變化不得超過設計重量的10%。

(10)澆筑懸臂梁段時，可將后端臨時錨固在已澆筑的梁段上，支撐平臺后端橫梁，可錨固于已澆筑梁段底板上。

5.1.3、強度、剛度、穩定性要求

掛籃強度、剛度、穩定性必須滿足設計規范的要求。

5.2施工方法

5.2.1、墩頂梁段(0號塊)施工方法

(1)支架施工

墩頂梁段施工采用托架或膺架施工，下部結構施工完畢后，搭設托架或膺架，托架和膺架可采用萬能桿件、軍用梁、貝雷梁或其它滿足要求的桿件拼裝，拼裝完畢后進行預壓，對預應力混凝土連續梁，設置墩頂梁段與橋墩臨時固結裝置(臨時支座)。施工方案圖見圖5.2.1.1―1。

支架施工滿足以下要求：

支架有足夠的強度、剛度和穩定性的要求;

有簡便可行的脫模措施;

預壓重量大于澆筑混凝土的重量;

支架地基承載力必須滿足要求，基礎可采用明挖擴大基礎、鋼管樁基礎或鉆孔樁基礎。

根據混凝土及支架產生的彈性和非彈性變形，設置預留量。

支架底有完好的排水系統。

(2)模板

墩頂梁段外側模采用大塊新制鋼模，箱內腹板及橫隔板采用組拼鋼模，梗脅、腹板端模及人洞采用木模上釘鍍鋅鐵皮。

(3)鋼筋制安、

預應力管道安裝、混凝土澆筑

材料要求、鋼筋加工綁扎、模板支立、預應力管道安裝及混凝土施工、養護參考《福廈客運專線箱梁預制作業指導書》相關內容

5.2.2、懸臂段澆筑施工方法

(1)掛籃的拼裝

墩頂梁段施工完成后，安裝掛籃。拼裝步驟如下：

在1#段上鋪滑道、滑塊。

安裝后上橫梁、三角結合梁(包括∶主梁、立柱、斜拉帶及三角架平聯和斜拉上橫梁平聯)，錨固后錨系統。

安裝前上橫梁和斜撐桿及平聯，然后在地面上拼裝底模系統，在后上橫梁、

前上橫梁上掛滑車組，利用卷揚機將底模系統提升到位后，安裝后吊桿及前吊桿。

內、外?；合到y安裝。

掛籃施工方案圖見圖5.2.2.1―1。

(2)掛籃試驗

試驗目的：

實測掛籃的彈性變形和非彈性變形值，驗證實際參數和承載能力，確保掛籃的使用安全;通過模擬壓重檢驗結構，消除拼裝非彈性變形;根據測得的數據推算掛籃在各懸灌段的豎向位移，為懸灌段施工高程控制提供可靠依據。

加載方法：

預加載試壓，為了是檢查支架的承載能力，減小和消除掛籃的非彈性變形，從而確?；炷亮旱臐仓|量。加載材料使用砂袋，試壓的最大加載為設計荷載的1.05-1.2倍。加載時按設計要求分級進行，每級持荷時間不少于10min。

加載順序為從支座向跨中依次進行。滿載后持荷時間不小于24h，分別量測各級荷載下掛籃的變形值。然后再逐級卸載，并測量變形。。

加載順序：

底板――腹板――頂板――翼緣板。

變形測量：

基準標高設在墩頂梁段。分別在底板、翼緣板上布設測點。三角掛籃每根豎桿上設變形計,測其伸長量。

試驗結果：

檢測完成后，對數據進行分析。經線性回歸分析得出加載、變形之間的關系。由此可推出掛籃載各個塊段的豎向位移，為施工控制提供可靠依據。

(3)懸臂施工

掛籃經過試驗，并征得監理工程師的同意后進行懸臂梁的施工。懸臂梁施工按以下順序進行：

外側模及底模就位后，綁扎底板鋼筋及鋼筋定位架。

綁扎腹板鋼筋及安裝預應力束管道。

立內模，并用拉條與外側模連接。設內模支撐及頂板支架。

綁扎頂板鋼筋及預應力束管道和立端模。

與上述步驟同步，安裝各種預留孔的預埋件(其上下口平面位置誤差不超過3mm，豎向筋設定位板預埋)。

經檢查合格后，方可灌注梁段混凝土，懸臂段澆筑混凝土時對稱、平衡施工，設計不平衡偏差不得大于設計允許數值，

混凝土配合比，澆筑順序及振搗，必須嚴格按施工工藝操作，梁段澆筑自懸臂端向后分層澆筑振搗。使用插入式振搗器時，不得碰損制孔管道及鋼筋骨架。

(4)預應力施工

參見《福廈客運專線箱梁預制作業指導書》相關內容

(5)掛籃的移動

梁段預應力張拉、壓漿完畢，即可移動掛籃，準備灌注下一段梁，掛籃的移動遵照以下步驟進行：

①先將主梁后錨桿稍松開，用倒鏈將主梁拉住固定，用倒鏈或慢速卷揚機牽引滑道移到位，主梁的前移帶動側模系統，底模系統及內滑梁整體移位，隨著主梁的前移，壓緊器交替前移(不得少于2根)，以保持主梁的穩定，滑到位以后將主梁后錨桿錨緊(不得少于3根)，并用測力扳手上緊。

②側模系統在主梁前移時與主梁同步前移，到位后，用鋼絲繩從預留孔道穿下與滑梁上的吊環用卡環連接，將側模系統托起。然后將滑梁掛輪滑移到位，用IV級鋼吊桿將鋼絲繩換掉。

將底模系統后端掛輪滑移到位后端錨固于已成梁段上，前端用IV級鋼與前上橫梁連接。

③初調中線、標高。

④用千斤頂將底模系統與底板，側模系統與翼緣板及腹板外側密合，并將后吊桿帶上保險螺母。

⑤精調中線、標高。

⑥用倒鏈將內模系統拖移到位，并調好中線及標高。

⑦綁扎底板、腹板鋼筋、安裝管道、立內模、預埋。綁扎頂板鋼筋、預埋、安裝端模。

⑧復核中線、標高，并檢查合格后，方可灌注混凝土(注：在安裝過程中如發現預留孔于掛籃位置不適時，要查明原因，進行處理，不得強行扭桿穿入孔洞，IV級鋼吊桿嚴禁彎曲、打火)。

等強張拉以后，重復以上步驟灌注下一段。

5.2.3、邊跨現澆段施工方法

邊跨現澆段采用支架法進行施工，施工可參照墩頂梁段進行施工。

邊跨現澆梁段施工時，混凝土澆筑向合攏口靠攏，并對梁段高程進行監測，使合攏口高差控制在允許偏差范圍內。

5.2.4、合攏段施工方法

邊跨合攏段采用支架或吊架施工，跨中合攏段可利用掛籃進行施工或吊架施工，支架施工要求可參照前相關內容。

合攏順序必須滿足設計要求。合攏前要調整中線和高程，連續梁將合攏一側的臨時固定支座釋放，同時將兩懸臂端間距離按設計合攏溫度及預施應力后彈性壓縮換算后進行約束鎖定。

混凝土澆筑前合攏口兩端懸臂預加壓重符合設計要求同時符合線性控制流程并于混凝土澆筑過程中逐步撤除;

合攏段混凝土施工選擇在一天中溫度最低的時間進行?；炷翉姸纫颂岣咭患??；炷良訌婐B護，將合攏梁段及兩懸臂端部進行覆蓋降低日照溫差影響;

混凝土澆筑前將合攏口單側梁墩的臨時固結約束解除，合攏梁段混凝土強度達到設計要求時及時進行預應力筋張拉。

支座反力調整滿足設計要求。

邊跨現澆段及合攏段施工方案圖見圖5.2.4―1。

5.3質量要求及驗收標準

表5.31

連續梁懸臂澆筑梁段的允許偏差表

序號

控制要點

允許偏差(mm)

1懸臂梁段高程

+15，-5

2合攏前兩懸臂端相對高差

合攏段長的1/100，且不大于15

3梁段軸線偏差

15

4梁段頂面高程差

±10

5豎向高強精軋螺紋筋垂直度

每米高不大于10

6豎向高強精軋螺紋筋間距

±10

表5.3-2

連續梁梁體外形允許偏差表

序號

控制要點

允許偏差(mm)

1梁全長

±30

2邊孔梁長

±20

3各變高梁段長度及位置

±10

4邊孔跨度

±20

5梁底寬度

+10，-5

6橋面中心位置

10

7梁高

+15，-5

8擋碴墻厚度

+10，-5

9表面垂直度

每米不大于3

10梁上拱度與設計值偏差

±10

11底板厚度

+10，0

12腹板厚度

+10，0

13頂板厚度

+10，-5

14橋面高程

±20

15橋面寬度

±10

16平整度

每米不大于5

17腹板間距

±10

支座

板

四角高度差

1螺栓中心位置

2平整度

2

6、箱梁施工的線型控制

大跨度懸灌梁施工，應對其梁內應力和梁體線型進行監控。懸臂梁施工線型控制的關鍵是要分析每一施工階段、每一施工步驟的結構撓度變化狀態，控制立模標高。先計算出各梁段的立模預拱度，結合前一梁段的撓度實測值，修正預拱度值后調整立模標高。

6.1、立模預拱度計算

立模預拱度=各種因素引起梁體變形的撓度計算值+掛藍變形+撓度觀測調整值

6.1.1、影響梁體變形的撓度因素根據施工過程主要有以下幾種：

(1)單T形成階段由以下因素產生的懸臂撓度：

梁段混凝土自重;

掛籃及梁上其它施工荷載作用;

張拉懸臂預應力筋的作用。

(2)合攏階段，將繼續發生以下因素產生的連續撓度：

合攏段混凝土重量及配重作用;

模板吊架或梁段安裝設備的拆除;

張拉連續預應力束的作用。

在以上過程中，同時還會發生由于混凝土彈性壓縮、收縮、徐變、預應力筋松馳、孔道摩阻預應力損失等因素引起的撓度。

6.1.2、梁體變形的撓度計算

(1)基本假設

混凝土為均質材料。

施工及運營過程中梁體截面的應力бh<0.5Ra，并可認為在這種應力范圍內，徐變、應變與應力成線性關系。

疊加原理適用于徐變計算，即應力增量引起的徐變變形可以累加求和。

(2)撓度計算

在上述假設的基礎上考慮到各節段混凝土齡期不同所導致的收縮徐變差異將連續剛構梁施工所經歷的收縮徐變過程劃分為與施工過程相同的時段即：澆筑新梁段、張拉預應力筋、移動掛籃、體系合攏等。每一時段結構單元數與實際結構梁段數一致，在每一時段都對結構進行一次全面的分析，求出該時段內產生的全部節點位移增量，對所有時段進行分析，即可疊加得出最終撓度值。

6.1.3、掛籃變形計算

掛籃變形包括：桁架彈性變形、前吊帶彈性變形及非彈性變形。

桁架變形計算：將桁架簡化為鉸接形式，按各個梁段的不同重量，分別計算其彈性變形。

前吊帶變形計算：

將底模架前橫梁簡化為彈性支承的連續梁，根據各個梁段的實際荷載計算各個支承的受力，然后根據受力情況計算出吊帶的變形量。

非彈性變形測試：掛籃的非彈性變形由掛籃試壓試驗來實測，對于未經試壓的掛籃，參考已試壓掛籃(各套掛籃為同一型號、同一工廠，同一工藝加工)的變形值在第一次掛籃施工時設置，對于已試壓的掛籃認為非彈性變形已消除在施工時不再考慮。

6.2、箱梁撓度觀測

撓度觀測是箱梁施工觀測的主要內容。箱梁分段懸澆時，影響撓度變化的因素有：

6.2.1、掛籃的彈性變形和非彈性變形產生的撓度;

6.2.2、預拱度;

6.2.3、各梁段自重的撓度;

6.2.4、各梁段預應力產生的撓度;

6.2.5、掛籃自重及施工荷載變化引起撓度;

6.2.6、混凝土徐變引起的撓度;

6.2.7、溫度變化引起的撓度變化;

這些因素均是撓度觀測計算的依據，觀測方法如下：

撓度觀測采用自動安平水準儀在每一節段施工完成后與下一節段底模標高定位前的橋面標高觀測，均安排在早晨太陽出來以前進行?；炷翝仓昂箢A應力張拉前后，掛籃行走前后都要進行撓度觀測。

溫度觀測是影響主梁撓度的主要因素之一。溫度包括日溫和季節溫度。由于溫度變化的復雜性，撓度在理想狀態下計算時不可能考慮溫度的影響，溫度的影響只能通過實時的觀測加以修正。

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篇2:某某鐵路跨高速公路懸灌連續梁技術要求

1、梁體構造

1.1梁體構造

梁體為單箱單室,變高度,變截面結構。箱梁頂寬13米,底寬6.4米,頂板厚度34-69厘米,腹板厚度50-70-100厘米,底板厚度50-100厘米。在端支點,中支點,中跨*設5個橫隔板,橫隔板設有孔洞,供檢查人員通過。

橋面寬按人行道欄桿內側12.8m,橋面板寬13m,線路中心至擋碴墻內側2.2m,軌底枕以下道碴厚0.35m.

梁全長177.3m,跨度為48+80+48m中支點梁高為6.4m,跨中梁高為3.8m,邊支座中心線至梁端0.65m,邊支座橫橋向中心距5.30m,中支座橫橋向中心距4.3m,軌底至梁底高度為0.71m。

1.2擋碴墻

在線路中線外側設置高度高于軌頂200毫米的加高擋碴墻,灌注梁體砼時預留鋼筋并于梁體就位后現場灌注。擋碴墻每2米設1厘米斷縫并以油毛氈填塞。為確保橋面防水層,保護層的鋪設質量,灌注梁體砼時應一同灌注100毫米高的擋碴墻。擋碴墻于主梁合攏后灌注剩余高度。

1.3電纜槽

根據通信,信號,電力等專業需要,在擋碴墻外側分別設置信號槽,通信槽,電力電纜槽。電纜槽由豎墻和蓋板組成。

1.4接觸網支柱

如接觸網支柱布設在橋面上,接觸網支柱內側到線路中心距離滿足大機養護最小間距要求。實際設置根據總體布置,設置接觸網處梁體鋼筋加強措施詳見通橋(2005)2261-VIII-67~69圖。

1.5人行道擋板及聲屏障

設計中考慮了人行道外側設置人行道擋板或聲屏障,人行道設置擋板或聲屏障的范圍由總體單位根據橋梁所處的位置確定。人行擋道板和聲屏障所需遮板均為預制構件,通過預留鋼筋與豎墻預埋鋼筋綁扎后現澆豎墻砼安裝于橋面。詳見通橋(2005)8288圖。

1.6橋梁伸縮縫

為使橋面排水在梁縫處連續,在梁端接縫處采用伸縮裝置,伸縮縫參照通橋(2005)8288圖。

1.7通風孔的設置

在兩側腹板上設置直徑為100毫米的通風孔,其孔壁均應增設φ10螺旋筋。通風孔距梁頂2.5米左右,間距為2米左右,通風孔與預應力管道距離大于一倍管道直徑。若相碰可適當移動通風孔位置。

1.8橋上防水排水系統

為使橋面排水暢通,橋面擋碴墻內側設2%人字排水坡。人行道板下設置向擋碴墻的2%的排水坡,在擋碴墻內側沿縱向每隔4米設置一個內徑為160毫米的PVC豎向泄水管,并在對應位置的擋碴墻根部設置一個150×150毫米的橫向泄水孔,并加PVC管,蓖橋面防水層應覆蓋并粘于PVC泄水管頂的內壁處,以防止積水從泄水管外流散在梁上,橋面積水經橋面板豎向排水管集中排出梁體。在立交跨路處,豎向排水管可集中后,沿橋墩排至地面。

防水方面,橋面采用符合國家及鐵道行業標準的防水層,上鋪6厘米保護層,在梁端接縫處用伸縮裝置。在主梁翼緣懸臂板端部設鋼筋砼遮板,保護橫向預應力錨具,防止雨水流經梁體。

1.9梁底泄水孔的設置

為保證箱內排水,在底板處設置直徑φ100毫米的泄水孔,其孔壁均應增設φ10螺旋筋,并保證泄水孔處于底板最低處。

1.10檢查孔的設置

為保證維修養護,在梁端底板設置0.25×1.0米的槽口,為減少因設槽口引起的應力集中,在槽口直角處設半徑25厘米的倒角。

1.11綜合接地措施

為減少和避免雜散電流對結構鋼筋和金屬管線的腐蝕及向外擴散,應采取雜散電流防護措施。在梁體預埋連接螺栓,詳見通橋(2005)2261-VIII-70圖。

1.12通信信號電纜過軌預留孔

為通信信號電纜過軌需要,在每聯梁的梁端電纜槽內設置直徑為100毫米的預留孔。預留孔采用內徑100毫米的PVC管,并可做電纜槽內排水。施工時在安裝PVC管后進行防水層、保護層的施工,同時應注意預留孔處的防水處理。

1.13防落梁措施

為保證梁部結構在地震力等特殊荷載下的安全性能,在梁與墩之間結合具體使用條件設置防落梁措施。

1.14封端

封端砼澆注前應先鑿毛梁體端面砼,保證封端砼與梁體砼結合成一整體,封端鋼筋應與梁體鋼筋綁扎形成鋼筋骨架。封錨后砼表面應采取涂刷防水材料等防水措施。

1.15耐久性設計

1.15.1材料:選用高性能砼,按《客運專線預應力砼預制梁暫行技術條件》(鐵科技[2004]120號相關條文執行。

1.15.2保護層:本設計鋼筋凈保護層按不小于35毫米考慮,預應力鋼筋的保護層厚度滿足設計規范要求即可。

1.15.3裂縫:在一般荷載和疲勞荷載作用下,本設計的技術指標均滿足規范要求,結構的裂縫寬度較規范控制更嚴格。本設計結構耐久性裂縫與外觀要求的裂縫在一般的條件下按主力0.15毫米控制。

1.15.4考慮結構使用過程中的檢測,維修或部件更換。

2、施工方法及注意事項

采用懸臂灌注法施工,墩頂梁段分別在各墩頂灌注,其余各梁段采用活動掛籃懸臂灌注,掛籃及附屬設置重不得大于70噸,懸臂灌注時最大不平衡重不得大于8噸,施工時除嚴格遵守《客運專線鐵路橋涵工程施工技術指南》外,還應注意:

2.1懸臂施工時,各中墩采用臨時錨固措施,臨時錨固措施應能承受中支點處最大豎向力為34356KN,相應不平衡彎矩為7485KN-M,臨時固結構造圖僅供施工單位參考,施工單位也可采用其他構造形式。

2.2本梁采用三向預應力體系,由于鋼筋,管道密集,如管道與普通鋼筋發生沖突時,允許進行局部調整,調整原則是先普通鋼筋,后螺紋鋼筋,橫向預應力筋,保持縱向預應力管道不動。鋼索管道位置用定位鋼筋固定,定位網基本間距為0.5米,并保證管道位置正確。錨具墊板與喇叭口中心線要嚴格垂直,喇叭口與波紋管的銜接要平順,不得漏漿,并杜絕堵塞孔道。

2.3為提高結構耐久性,砼材料的選擇和施工應嚴格按《客運專線預應力砼預制暫行技術條件》(鐵科技[2004]120號)相關條文執行,并滿足〈鐵路砼結構耐久性設計暫行規定〉要求。

2.4各梁段預應力鋼索張拉必須在該梁段砼強度達到85%以上,并達到相應強度的彈性模量,砼齡期不小于6天后方可進行,張拉順序按施工順序從外到內左右對稱張拉。各節段橫向預應力筋在縱向預應力筋張拉后再張拉,并即時壓漿。豎向預應力可在各梁段砼強度達到80%后進行張拉,并即時壓漿,施工有干擾時,豎向預應力筋可后張拉。預應力筋張拉前應作若干管道的摩阻試驗,并校核設計張拉值。

2.5管道壓漿

管道壓漿除嚴格按《客運專線預應力砼預制梁暫行技術條件》(鐵科技[2004]120號)相關條文執行外,還應注意以下幾點:

2.5.1進行預應力砼孔道灌漿施工前,應對灌漿材料的性能進行專門的試驗。試驗測試的內容包括初始流動度,流動度的延時變化與溫度敏感性,壓力引起的最大泌水量,膨脹性能,阻銹性能以及強度發展速率等。采用真空輔助灌漿工藝還要測試95kpa壓力下的泌水試驗。有凍融要求的還需測試凈漿含氣量及其硬化后的抗凍融性能。

2.5.2終張拉后的24h以內完成,否則應采取專門的并經過實際驗證的可靠措施,確?？椎乐械念A應力筋體系在完成灌漿工序前不出現銹跡。

2.5.3采用錐形漏斗進行流動度試驗,流動時間不大于35S。24h內最大自由膨脹率不小于10*10-4,28d限制膨脹率0-0.1%,在凍融環境條件下凈漿含氣量不小于7%?

2.6預埋件

2.6.1所有預埋件應位置準確,外露部分進行滲鋅防銹或鋅鉻防銹處理(即達可樂技術)。

2.6.2預埋鋼筋應綁扎牢固,預埋鋼筋構造及數量詳見相關圖紙。

2.7曲線梁平面布置

由于客運專線鐵路平曲線半徑較大,本圖連續梁輪廓尺寸均以直線梁繪制,各縱向尺寸均為梁體沿結構中心線展開尺寸。若連續梁位于平曲線上時,施工單位可根據具體平曲線要素進行梁體的平面布置,曲梁布置時,結構中心線按曲線布置,保持徑向截面尺寸不變,支座沿徑向布置。

2.8維修養護

2.8.1檢查,養護,維修應盡量采用機械化,自動化設備,提高工作質量。

2.8.2支座的構造考慮便于更換,維修養護時應用同步千斤頂控制支座反力,頂梁支點設在梁腹板下,最大頂高不大于10毫米,頂梁過程應緩慢進行,防止因千斤頂受力不均對梁體產生不利影響。

2.9本圖提供的撓度值為設計理論值,如與實測出入較大,應及時通知設計單位,以便研究重新調整立模標高。

2.10合攏段施工要求

施工單位擬定合攏段的施工組織方案后,應提交設計單位,在達到設計單位確定后方可實施。

2.11運梁車及架橋機過梁檢算

設計中采用的運梁圖式如下,運梁車偏載時偏心距不得大于30厘米。運梁及架梁檢算應根據施工中采用的設備情況進行檢算。

3、梁體其他技術條件

3.1每孔梁底板最底處設置直徑φ100mm的泄水孔,腹板上交錯設置φ100mm通風孔。

3.2對稱灌注,不平衡重不得大于8噸,墩頂梁段分別在各墩頂灌注,其余各段用活動掛藍懸灌注,掛藍及附屬設備重(含模板)不得大于70噸。

3.3梁頂上100mm擋碴墻與梁體一起澆注,其他擋碴墻及橋面防水層的鋪裝在全梁澆注完畢后另行灌注。

3.4張拉槽口應采用與梁體同標號的無收縮砼封錨,封錨前應對錨具進行防水處理。

3.5鋼束張拉時,砼的強度及彈性模量不應小于設計值的85%,齡期不少于6天,張拉按鋼索順序對稱張拉,以油表讀數為主,伸長量作為校核。

3.6縱向預應力索均為兩端張拉,張拉端工作長度采用800mm。

3.7在進行第一批索張拉前,應進行管道摩阻,錨圈口摩阻試驗,以檢查實際損失值與理論值的差別,以確保有效預應力值。當二者差異較大時需調整張拉力。

3.8備用孔道不使用時,必須壓漿填實,鋼索張拉后,必須用鋼筋混凝土封端。

3.9張拉次序表(見附表)

3.10梁體鋼筋施工

3.10.1通風孔布置與預應力管道的保護層大于100mm,否則施工時應適當移動其位置,并應在通風孔處增設直徑170mm的鋼筋環。

3.10.2鋼筋凈保護層不小于35mm。

3.10.3所有泄水孔、排水孔、通風孔等開孔處均采用φ10鋼筋布置成環狀加強,該環狀鋼筋沿管道方向按100mm間距設置。

3.10.4定位鋼筋,施工時應于主筋焊牢。

3.10.5鋼筋與管道、預埋件發生沖突時,可以適當調整鋼筋。

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4、梁體變形限法。

4.1在中一活載乘以動力系數作用下,梁體下撓的梁端轉角不得大于2‰,豎向撓度不應大于48/900,80/900,在ZK靜荷載作用下,豎向撓度不應大于48/1200,80/1200。

4.2在ZK活載、橫向搖擺力、離心力、風力和溫度的作用下,橋跨結構橫向水平變形引起的梁端水平折角應不大于1.0‰。

4.3梁的徐變上拱值應嚴格控制,線路鋪設后,梁的徐變上供值不宜大于20mm。

5、線形控制

5.1梁體在自重及預加應力荷載下產生豎向位移,邊跨跨中下拱4.18mm,中跨跨中下拱4.19mm。

5.2在中一活載剩以動力系數作用下,拱度為25.3mm,為跨度的1/3042。

5.3本梁需在中跨中設置13.2mm反拱。

5.4本設計二期恒載上橋時間按預加應力后30天計算,梁體徐變拱度在線路鋪設后梁的徐變上拱度為6.48mm,不大于20mm的規定。

6、材料

6.1混凝土

6.1.1梁體砼強度采用C50?

6.1.2擋碴墻遮板砼強度等級采用C40

6.1.3人行道板采用C40砼?

6.1.4保護層采用C40纖維砼。

6.2預應力體系

6.2.1縱向預應力及橫向預應力筋采用抗拉強度標準值為fpk=1860Mpa,彈性橫量為Ep=195GPa,公稱直徑為15.2mm高強度鋼絞線,其技術條件符合GB5224標準,豎向預應力采用抗拉強度標準為fpk=830Mpa,彈性橫量為Ep=200GPa預應力砼用螺紋鋼筋,本梁全梁采用豎向預應力。

6.2.2管道形成;預應力鋼絞線采用金屬波紋管成孔。

6.2.3張拉錨固體系;采用符合國家標準,經部產品認證中心認可的錨具及配套產品。

6.3鋼筋

普通鋼筋采用Q235光圓鋼筋,彈性模量Ep=210GPa.采用HRB335螺紋鋼筋,彈性模量EP=200GPa,技術條件符合鋼筋混凝土用熱軋光圓鋼筋GB13013,和鋼筋混凝土用熱扎帶肋鋼筋GB14997的要求。

6.4防水層和保護層

防水層采用道橋[2005]8288,施工工藝符合“客運專線橋梁砼橋面防水層技術條件要求,采用纖維砼保護層。

6.5支座

采用《客運專線鐵路橋梁盆式橡膠支座》(通橋(2005)8356)

6.6電纜槽蓋板、整體式聲屏障及整體式人行道擋板

符合“時速250公里客運專線鐵路橋面附屬設施”{通橋(2005)8288}

6.7橋面泄水管及管蓋

采用PVC管材應符合《埋地排污廢水用硬聚氯乙烯(PVC-U)管材》(GB/T100023-1996)要求。

篇3:掛籃懸灌連續梁:安全交底

單位:西部中大集團柳武公路工程總承包第三分部作業隊名稱:工程名稱廣西柳州至武宣公路工程交底內容掛籃懸灌連續梁安全交底交底內容:一、鋼筋加工安裝安全交底(一)、鋼筋加工1、鋼筋斷料、配料、彎料等工作應在地面進行,不準在高空操作。2、采用機械進行除銹、調直、斷料和彎曲等加工時,機械傳動裝置要設防護罩,并由專人使用和保管。3、鋼筋焊接人員需配戴防護罩、鞋蓋、手套和工作帽,防止眼傷和皮膚灼傷。電焊機的電源部分要有保護,避免操作不慎使鋼筋和電源接觸,發生觸電事故。高處焊接要系安全帶,必要時應設安全作業平臺。4、鋼筋調直機應固定,手與飛輪應保持安全距離;調至鋼筋末端時,應防止甩動和彈起傷人。5、鋼筋切斷機操作時,不得將兩手分在刀片兩側俯身送料。不得切斷直徑超過機械規定的鋼筋。6、鋼筋彎曲機彎制鋼筋時,工作臺應安裝牢固;被彎曲鋼筋的直徑不得超過彎曲機規定的允許值。彎曲鋼筋的旋轉半徑內和機身不設固定鎖子的一側,嚴禁站人。7、鋼筋冷拉時,冷拉卷揚機應設置防護擋板,沒有擋板時,應將卷揚機與冷拉方向呈90度,并且應用封閉式導向滑輪。冷拉線兩端必須裝置防護設施。冷拉時嚴禁在冷拉線兩端站人、或跨越、觸動正在拉的鋼筋。8、進行閃光對焊時,對焊機上應安裝防護罩和圍屏,焊接長鋼筋應設托架。9、鋼筋焊接(弧焊、對焊、點焊等)場地應干燥、平整、無雜物。施焊作業不得在雨中進行。10、大量焊接時,焊接變壓時不得超負荷,變壓器升溫不得超過60攝氏度,為此,要特別注意遵守電焊機使用相關規定,以免過分發熱而損壞。焊接過程中,如焊機發生不正常響聲,變壓器絕緣電阻過小導線破裂、漏電等,均應立即停止作業,進行檢修。11、電機等設備要妥善進行保護接地或接零。各類鋼筋加工機械使用前要嚴格檢查,其電源線不應有損破,老化等現象,其自身附帶的開關必須安裝牢固,動作靈敏可靠。(二)、鋼筋安裝1、搬運鋼筋要注意附近有無障礙物、架空電線和其他電器設備,防止鋼筋在回轉時碰撞線路而發生觸電事故。防止碰人撞物。高空吊運時,要注意不要接觸腳手架,模板支撐及其它臨時結構物體。起吊鋼筋骨架,下方禁止站人,必須將骨架降到距模板1米以下才準靠近。2、在高處綁扎鋼筋時,不得站在鋼筋骨架上或攀登骨架上下,必須搭設腳手架或操作平臺。腳手架應搭設牢固,作業面腳手板要滿鋪、綁牢,不得有探頭板、非跳板,臨邊應搭設防護欄桿和支掛安全網;3、腳手架或操作平臺上不得集中碼放鋼筋,應隨使用隨運送,不得將工具、箍筋或短鋼筋隨意放在腳手架上,以免掉落傷人。4、在高處上拉鋼筋或鋼筋調向時,必須事先觀察運行上方或周圍附近是否有高壓線,嚴防碰觸;嚴禁從高處向下方拋扔或從低處向高處投擲物料;5、鋼筋焊接人員需配戴防護罩、鞋蓋、手套和工作帽,防止眼傷和皮膚灼傷。電焊機的電源部分要有保護,避免操作不慎使鋼筋和電源接觸,發生觸電事故。高處焊接要系安全帶,必要時應設安全作業平臺。6、綁扎鋼筋的綁絲頭,應彎回至骨架內側,暫停綁扎時,應檢查所綁扎的鋼筋或骨架,確認連接牢固后方可離開現場;7、六級以上強風和大雨、大雪、大霧天氣必須停止露天高處作業。在雨、雪后和冬季,露天作業時必須先清除水、雪、霜、冰,并采取防滑措施。二、模板安裝安全交底1、施工作業場所有墜落可能的物件應一律先行撤除或加以固定。高處作業中所用的物料均應堆放平穩不妨礙通行,裝卸工具應隨手放入工具袋。作業中的走道通道板和登高用具應隨時清掃干凈,拆卸下的物件及余料和廢料均應及時清理運走,不得任意亂置或向下丟棄。傳遞物件禁止拋擲。2、制作模板時應細致選料,制作鋼模不得使用扭曲嚴重、螺絲孔過多、開裂等材料;木模不得使用腐朽、扭裂和大橫節疤等木料。模板作業場地的木料、鋼模、模板半成品的堆放,廢料堆積和場內道路的修建,應做到統籌安排,合理布局。配備必需的防火器材,作業場內嚴禁煙火。3、機械吊送應有專人指揮;模板要捆綁結實,操作人員要避開吊送的工具。4、支立模板要按工序操作;當一塊模板或幾塊模板單獨豎立和豎立較大模板時,應設立臨時支撐,上下必須頂牢;操作時要搭設腳手架和工作平臺。整體模板合攏后,應及時用拉桿固定牢固,模板支撐不得釘在腳手架上。穿模板拉桿應內外呼應。模板就位后未固定不得摘鉤。5、模板拉桿按照設計全部安裝加固;拉桿螺絲加裝墊片后上緊;模板連接螺絲按照設計全部安裝加固,螺絲上緊。6、拆除模板時,應制定安全措施,按順序分段拆除不得留有松動或懸掛的模板,嚴禁硬砸或用機械大面積拉倒;拆下帶釘木料,應隨即將釘子拔掉。7、高處拆模時,應有專人指揮,并在下面標出工作區,用紅白旗加以圍欄,暫停人員過往。組合鋼模板裝拆時,上下應有人接應,隨裝拆隨運送,嚴禁從高處擲下。8、拆除模板不得雙層作業;3m以上模板在拆除時,應用繩索拉住或用起吊設備拉緊,緩慢送下。9.拆模必須一次性拆清,不得留下無撐模板。拆下的模板要及時清理,堆放整齊。三、混凝土澆筑安全交底1、施工人員要嚴格遵守操作規程,振搗設備使用前要嚴格檢查,其電源線不應有損破,老化等現象,其自身附帶的開關必須安裝牢固,動作靈敏可靠。電源插頭、插座應完好無損壞。2、高空作業澆筑混凝土,應搭設操作平臺和防護圍欄,平臺鋪滿綁牢跳板,嚴禁直接站在模板或支架上操作;3、使用串桶時必須固定牢固,放料時振搗工應保持與串桶的安全距離;4、用料斗吊運砼時,要與信號工密切配合,緩慢升降,防止料斗碰撞傷人;泵車混凝土出料口的軟管應系扎防脫安全繩(帶),移動時要防碰撞傷人。5、砼振搗時,操作人員必須戴絕緣手套,穿絕緣鞋,防止觸電;6、夜間施工要有充足的照明,遇有大風、雨、雪、大霧等惡劣天氣應停止作業;7、雨季施工要注意電閘箱、電器設備的防雨、防潮、防觸電;8、作業轉移時,電機電纜線要保持足夠的長度和高度,嚴禁用電纜線拖、拉振搗器;更不能在鋼筋和其它銳利物上拖拉,防止割破拉斷電線而造成觸電傷亡事故。9、振搗工必須懂得振搗器的安全知識和使用方法,保養、作業后及時性清潔設備;10、振搗器接線必須正確,電機絕緣電阻必須合格,并有可靠的零線保護,必須裝設合格漏電保護開關保護;11、插入式振搗器應2人操作,1人控制振搗器,1人控制電機及開關,棒管彎曲半徑不得小于50cm,且不能多于2個彎,振搗棒自然插入、拔出,不能硬插拔或推,不要蠻碰鋼筋或模板等硬物,不能用棒體拔鋼筋等。12、澆筑混凝土過程中,密切關注模板、掛籃變化,出現異常停止施工,并及時上報處理。四、張拉壓漿安全交底1、預應力鋼絞線、錨具、夾具和連接器要有出廠合格證,進場后先進行檢查,技術性能應符合國家規定和滿足設計要求。2、壓力表應與張拉千斤頂配套使用。預應力設備應建立臺帳及卡片并定期檢查。3、錨具、夾具應設專人妥善保管,避免銹蝕、玷污、遭受機械損傷或散失。施工時在終張拉完成后對錨具進行防銹處理。4、張拉前仔細檢查張拉平臺的安全性,并在張拉平臺上搭設工作平臺和安全防護圍欄,防止張拉中的意外事故傷及人身安全。5、施工操作人員必須配備安全防護用品,進入施工現場,必須戴安全帽,高空作業時操作人員必須系安全帶。6、從施加預應力至錨固后封端期間,操作人員不得在錨具正前方活動。張拉過程中,測量伸長值或拆卸工具錨時,操作人員應站在千斤頂側面,應禁止非預應力施工人員進入張拉區域。7、從開始張拉至孔道壓漿完畢的過程中,不得敲擊錨具、鋼絞線和碰撞張拉設備。張拉過程中發現張拉設備運轉聲音異常,應立即停機檢查維修。8、油壓泵上的安全閥應調至最大工作油壓下能自動打開的狀態。油壓表安裝必須緊密滿扣,油泵與千斤頂之間采用的高壓油管連同油路的各部接頭均須完整緊密,油路暢通,在最大工作油壓下保持5min以上不得漏油。若有損壞應及時修理更換。9、特殊情況下,在更換夾具時,兩端都應裝上千斤頂,采取其它措施放松預應力筋時,應仔細做好施工現場的安全防護工作。10、壓漿人員必須站在錨具兩側操作,嚴禁正對錨具,也不得踩踏高壓油管。11、張拉設備使用前,應對高壓油泵、千斤頂進行空載試運行,無異常情況方可正式使用。高壓油管使用前應作耐壓試驗,不合格的不能使用。12、電器設備由專人管理,電閘箱應符合技術要求,電源線在使用前應進行測試,不得違章作業,作業完畢后必須將總電源切斷,所有電器設備應遮蓋。13、切割鋼絞線時應注意防止砂輪片破碎傷人。操作人員需帶防護眼鏡。14、施工過程中防止工具或機具從高空墜落傷人。五、掛籃施工安全交底1.進行掛籃施工,應配一名有施工經驗,頭腦靈活有一定指揮能力的指揮人員,進行作業指揮。2.掛籃應進行使用前的調試組拼,調試組拼后,要進行仔細地檢查各部件聯接牢固情況,各接頭焊縫有沒有開裂、漏焊或焊接質量不合格的現象,桿件是否會變形等,各聯接配件是否齊全,尺寸是否按設計要求,發現問題及時整改。3.各機具設備的準備與檢查①千斤頂:在使用前應對各部位所使用的千斤頂大小,按技術要求準備好,并進行調試檢查,不合格的千斤頂不能使用。②倒鏈:使用前要進行仔細地檢查倒鏈的每一個鏈環接頭是否會脫焊,各齒倒順要靈活,吊重的噸位要符合設計要求,禁止使用小噸位的倒鏈代替大噸位使用,確保施工過程中的安全。③鋼絲繩的使用安全:在掛籃上各部位所使用的鋼絲繩粗細要嚴格按照設計要求進行準備,不得任意使用不合格的鋼絲繩。鋼絲繩兩頭的吊環要用穿繩法,重要部位禁止使用U型卡做繩頭吊環,防止使用過程中繩頭滑脫,發生安全事故。4.掛籃拼裝的安全注意事項:①掛籃組裝過程中,施工人員必需佩戴安全帽,安全帶,上下層同時作業要做好防護設施,禁止在直線上下作業,防止上面落物傷人。②在吊裝過程中,有專人指揮,禁止無關人員進入吊裝作業區范圍內。③掛籃拼裝時,各部件的吊裝,要服從指揮人員的統一指揮,禁止盲目蠻干,防止意外事故發生。5.掛籃開始使用在0#、1#塊上拼裝后,要進行做靜載試驗,在靜載試驗的同時要有專人仔細觀察,每一個部位的變化情況,符合安全技術要求,才能進行砼施工。6.掛籃移位行走時:位于同一結構上的兩套掛籃移位必需同步對稱進行,位移差不得大于40cm;移動時,掛籃后部應設置保險倒鏈,移動速度不超過10cm/min。掛籃開始行走前,掛籃內的上下人員必須撤離后方可進行,禁止站、坐在行走的掛籃上。7.各懸灌梁段的底板與腹板鋼筋分塊吊裝,灌注砼以及拆除掛籃必須均衡作業,確保兩側的不平衡重量不大于5T。8.掛籃模板標高調整時,應緩慢進行,同時要有專人統一指揮。在掛籃模板蕩移前必須詳細地檢查掛籃位置,后端錨、固定及吊桿安裝是否牢固,人員是否撤離等情況,確認安全后,方可蕩移。9.掛籃中的施工用動力,照明電線必須由電工架設,并經常加強檢查,因掛籃施工鐵件較多,以消除漏電事故隱患。10.懸灌施工過程中,必須安排專人經常檢查掛籃錨固螺桿,前后吊帶桿等關鍵受力桿件的使用情況,加強起重用千斤頂、倒鏈、鋼絲繩等機具設備的維修養護,發現問題及時處理。11.隨著懸臂的伸長,特別在夏季箱體內應及時安裝通風降溫照明設施,以改善施工人員的工作環境。12、掛籃行走的安全注意事項:①掛籃行走軌道梁應錨固穩定,兩行走軌道平行,軌道梁面應平整,不平整時應用砂漿調平。②行走軌道錨固扁擔梁的位置、數量及相鄰兩根錨固扁擔梁間距應符合設計要求。③軌道接長時,相鄰兩根軌道的對接應平順,軌道連接螺栓緊固。軌道鋪設完畢應組織人員對鋪設情況進行檢查。④行走軌道錨點數量和位置設置應符合設計要求。⑤掛籃行走前,應在主桁尾部設置一定重量的型鋼作為配重。⑥掛籃行走時,每片主桁用一個5t葫蘆掛住作為保險裝置,邊前移邊松葫蘆。⑦掛籃行走時,兩只掛籃盡量做到同步進行,兩只掛籃允許不對稱距離之差不大于10cm。⑧掛籃行走到位后,應立刻將后錨桿、后橫梁上、箱內及箱頂吊帶錨上。13、在墩上進行零號塊施工并以斜拉托架做施工平臺時,在平臺邊緣處,要設安全防護設施,掛設安全防護網。墩身兩側斜拉托架平臺之間搭設的人行道板必須連接牢固,安全員全面細致的進行檢查。14、掛籃拼裝及懸臂組裝中,應根據作業點的具體情況設置安全防護設施。15、如需在掛籃上另行增加設施(如防雨棚、立井架、防寒棚等)時,不得損壞掛籃結構及改變其受力形式。六、高空作業安全交底1、高處作業中的安全標志、工具儀表、電氣設施和各種設備必須在施工前加以檢查確認其完好方能投入使用。2、攀登和懸空高處作業人員以及搭設高處作業安全設施的人員必須經過專業技術培訓及專業考試合格持證上崗并必須定期進行體格檢查。發現有不宜登高的病癥,不得從事高空作業。嚴禁高血壓、心腦血管病人登高作業,嚴禁酒后登高作業。高空作業人員不得穿拖鞋或硬底鞋,需穿防滑底的鞋子。3、施工中對高處作業的安全技術設施發現有缺陷和隱患時必須及時上報施工負責人解決,危及人身安全時必須停止作業。因作業必需臨時拆除或變動安全防護設施時,必須經施工負責人同意并采取相應的可靠措施作業后應立即恢復。4、施工高度超過2米時,四周設作業平臺和護欄,懸掛安全網,護欄采用雙層鋼管,上層鋼管高度1.2米,下層鋼管高度0.6米。架子工使用的安全帶繩長限定在1.5~2.0米,不宜低掛高用,不宜把繩打結,以免繩受力后剪斷。5、雨天和雪天進行高處作業時必須采取可靠的防滑防寒和防凍措施。凡水冰霜雪均應及時清除。對進行高處作業的高聳建筑物應事先設置避雷設施。遇有六級以上強風濃霧等惡劣氣候不得進行露天攀登與懸空高處作業。暴風雪及臺風暴雨后應對高處作業安全設施逐一加以檢查發現有松動變形損壞或脫落等現象應立即修理完善。夜間進行高空作業時,必須有足夠的照明設備。6、作業人員上下施工平臺應設置專門扶梯,禁止沿腳手架攀爬。高空作業所用梯子不得缺檔和墊高,同一梯子不得二人同時上下;用支架搭設旋轉斜道時,超過8米時中間必須設休息平臺,要求踏步的間距以30cm為宜,踏步與鋼管固定牢靠,并設置防滑裝置,應設置圍欄,高度1.2米。7、高墩、現澆梁施工等高空作業項目施工時,必須有可靠的安全防護措施。高空作業安全設施必須進行嚴格的設計檢算,嚴格按設計進行安裝。施工中密切觀測,一旦出現異常,及時進行結構加固,防止結構失穩。8、所有非施工人員不得進入施工現場,所有施工人員不得酒后及穿拖鞋進入施工現場,施工人員進入施工現場必須戴安全帽,不得在工地嬉鬧。七、施工用電、消防安全交底1.用電管理:安裝、維修拆除臨時用電工程,必須由電工完成,電工必須持證上崗,實行定期檢查制度,并做好檢查記錄。2.配電箱、開關箱:必須有門、有鎖、有防雨措施。配電箱內多路配電應有標記,必須堅持一機一閘用電,并采用兩級漏電保護裝置;配電箱、開關箱必須安裝牢固,電具齊全完好,注意防潮。3、電動工具使用前要嚴格檢查,其電源線不應有損破,老化等現象,其自身附帶的開關必須安裝牢固,動作靈敏可靠。電源插頭、插座應符合相應的國家標準。4.電動工具所帶的軟電纜或軟線不允許隨意拆除或接長;插頭不重任意拆除更換。當不能滿足作業距離時,應采用移動式電箱解決,避免接長電纜帶來的事幫隱患。5、現場照明:照明電線絕緣良好,導線不得隨地拖拉或綁在腳手架上。照明燈具的金屬外殼必須接零,室外照明燈具距地面不低于3米。夜間施工燈光要充足,不準把燈具掛在豎起的鋼筋上或其他金屬構件上,確保符合安全用電要求。6、易燃場所應設警示牌,嚴禁將火種帶入易燃區。凡從事油庫、倉庫等易燃場所工作人員,必須具有一定的防火意識。7、鋼筋場、生活區必須特設滅火器、滅火桶、專用鐵鍬,同時堆放滅火砂。連續梁施工區應配備滅火器和高壓水泵等消防器材。消防器材應設置在明顯和便于取用的地點,周圍不準堆放物品和雜物。消防設施、器材,應當由專人管理,負責檢查、維修、保養、更換和添置,保證完好有效,嚴禁圈占、埋壓和挪用。8、乙炔氣氣瓶、氧氣瓶及軟管、閥、表均應齊全有效,緊固牢靠,不得松動、破損和漏氣;氧氣瓶及其附件、膠管、工具上均不得沾染油污;軟管接頭不得用銅質材料制作。乙炔瓶與氧氣瓶不得同放一處,距易燃易爆品不得少于10m;乙炔瓶不得放在電線的正下方;焊接場地距離明火不得少于10m。乙炔氣瓶的壓力要保持正常,壓力超過147KPa時應停用。氧氣瓶與其他易燃氣瓶、油脂和其他易燃易爆物品分別存放,也不得同車運輸;氧氣瓶、乙炔氣瓶應有防震圈和安全帽;不得倒置,不得在強烈日光下暴曬。(不能使用液化氣代替乙炔)。9、對冬季施工采取的暖棚養護等易發生火災的場所,應設有專人進行看護,火爐煙筒與易燃物保證一定的安全距離。10、施工現場的焊割作業,必須符合防火要求,并嚴格執行“1211”規定。(1支焊槍、2名施工人員(1人施焊、1人防護)、1個滅火器、1個水盆(接焊渣用))。11、發現燃燒起火時,應注意判明起火的部位和燃燒的物質,鎮定迅速撲救,同時向領導報告或向消防隊報警。12、撲救時應根據不同的起火物質,采用正確有效的滅火方法,如斷開電源、撤離周圍易燃易爆物質和貴重物品,根據現場情況,機動、靈活、正確地選擇滅火用具等。八、起重安全交底1.起重工必須熟悉施工方法、起吊設備的性能、所吊模板的特點和確切重量以及施工安全的要求。2.吊機指揮應由對起重作業有經驗的人員擔任。指揮人員的哨音、手勢和旗語應洪亮、正確、清楚。如遇有妨礙司機視線處,應增加傳遞信號人員。3.起重工在工作時應集中精力,明確分工,服從統一指揮。4.起重機啟動前重點檢查項目應符合下列要求:a.各安全保護裝置和指示儀表齊全完好;b.鋼絲繩及連接部位符合規定;c.燃油、潤滑油、液壓油及冷卻水添加充足;d.各連接件無松動;e.輪胎氣壓符合規定。5.起重機行駛和工作的場地應保持平坦堅實,并應與溝渠、基坑保持安全距離。6.作業前,應全部伸出支腿,并在撐腳板下墊方木,7.起吊重物時,吊鉤鋼絲繩應保持垂直。嚴禁用吊鉤鋼絲繩在傾斜的方向拖拉重物或斜吊。8.起重機司機及起重工作人員在工作時不得擅自離崗位,嚴禁將重物起吊后離開。司機不準擅自改變操作程序與方法。起重人員不得碰觸電氣開關與各種控制設備。9.起重所用的鋼絲繩應不起油、無死彎,在任何一個斷面內的斷絲量不得超過此斷面總根數的5%。10.起重吊機在高壓線下或附近作業時,其扒桿與高壓線應有一定的安全距離。必要時,還應搭隔離設施。11.遇有六級以上大風或大雨、大雪、大霧等惡劣天氣時,應停止起重吊裝露天作業。在雨雪過后或雨雪中作業時,應先經過試吊,確認安全可靠后方可作業。12.起重機作業時,起重臂和重物下方嚴禁有人停留、工作或通過。重物調運時,嚴禁從人上方通過。嚴禁用起重機載運人員。13.作業中嚴禁扳動支腿操縱閥。調整支腿必須在無荷載時進行,并將起重臂轉至正前或正后方方可再行調整。14.應根據所吊重物的重量和提升高度,調整起重臂長度和仰角,并估計吊索和重物本身的高度,留出適當空間。15.起重臂伸縮時,應按規定程序進行,在伸臂的同時應相應下降吊鉤。當限制器發出警報時,應立即停止伸臂。起重臂縮回時,仰角不宜太大。16.起重臂伸出后,出現前節臂桿的長度大于后節伸出長度時,必須進行調整,消除不正常情況后,方可作業。17.起重臂伸出后,或主副臂全部伸出后,變幅時不得小于各長度所規定的仰角。18.汽車式起重機起吊作業時,汽車駕駛室內不得有人,重物不得超越駕駛室上方,且不得在車的前方起吊。19.起吊重物達到額定起重量的50%及以上時,應使用低速檔。20.作業中發現起重機傾斜、支腿不穩等異?，F象時,應立即使重物下降在安全的地方,下降中嚴禁制動。21.重物需要在空中較長時間停留時,應將起升卷筒制動鎖住,操作人員不得離開操縱室。22.起重機帶載回轉時,操作應平穩,避免急劇回轉或停止,換向應在停穩后進行。九、文明施工要求1、標識標牌:根據標準化管理要求,合理布置各種文明施工和安全施工標識標牌,并采取有效措施防止損壞。2、現場布局合理,材料、物品、機具堆放符合要求,堆放要有條理。剩余的砼拌合物應定點放置及時處理或硬化施工場地、便道,嚴禁隨意丟棄。3、施工中要注意環境保護,鋼筋廢料要集中堆放。4、施工機械車輛要行走施工便道,不可任意行駛,便道要經常灑水降塵。施工期間,及時對施工機械車輛道路進行維修,確保晴雨暢通,保證施工順利進行。5、保護施工區和生活區的環境衛生,定期清除垃圾、清掃處理,集運至當地環保部門指定的地點掩埋或焚燒處理。不在施工現場焚燒有毒、有害和有惡臭氣味的物質。被交底人職務被交底人職務被交底人職務被交底人職務